Обычный день связиста на железной дороге
Вступление. Ко дню железнодорожника
Это перенос старых воспоминаний из забаненного блога ко дню жележнодорожника.
На железной дороге я проработал 15 лет, с 1993 г, то есть когда я пошел работать в кабельную группу мне было 17 лет. Не сказать, что я фанател от своей работы, но считал, что работу нужно выполнять качественно и со знанием дела. Я не пил, не курил, и меня иногда даже за это называли "монахом". Поэтому я изучил всю имеющуюся литературу в технической библиотеке по нужному вопросу, вызубрил все производственные инструкции. В свободное время я учился в МИИТ. Когда появился интернет, изучал форумы связистов, обменивался опытом по поиску повреждений, искал новые технологии, материалы, приборы для своей работы. Потому что, чем быстрее и качественнее ты выполнишь ремонт кабеля, тем меньше придется в итоге работать, торчать на каком-то заброшенном полустанке, а в режиме ожидания можно будет почитать Шопенгауэра «Мир как воля и представление» или изучить крылатые латинские выражения.
Конечно, я хотел бы поблагодарить следующих ублюдков без которых мой мир бы не стал таким ярким. Если бы не травля с их стороны, в течение продолжительного времени, сегодня я бы продолжал бы старательно заниматься ремонтом и эксплуатацией кабельных линий на железной дороге, работая по 10-12 часов в день, без выходных, иногда и круглосуточно. Возможно, сегодня бы я работал нас строительстве и ремонте рокадных железных дорог где-нибудь в Лугондонии. Меня в числе избранных всегда командировали на всякие порывы, обрывы и прорывы. Без травли со стороны данных ублюдков я бы не смог проводить время с семьей, сделать политическую карьеру и эмигрировать, закончить две магистратуры, собирать материал в астраханских архивах и библиотеках. На это бы просто не хватило бы времени.
Итак, нужно назвать их имена - Белозеров Александр Павлович (нач ШЧ-1), Андрей Линцов (зам ШЧ-1), (имя уже забыл) Зенин (зам ШЧ-1), Вячеслав Шатохин (гл инж) и прочие мрази помельче, которые просто выполняли их приказы.
Уйти с РЖД пришлось после производственной травмы. Собственно, по решению медицинской комиссии меня перевели на легкий труд на три месяца. Главбух Петухова взяла меня в бухгалтерию. И я даже отработал там один день, пока на меня не нарвался Белозеров, который увидев меня, как я заполняю карточки по основным средствам начал визжать, как свинья, дословно: "Такой человек мне не нужен!"
Образование? Да, было у меня экономическое образование. Ранее я закончил АМРТ, а в 2007 МИИТ. Подробнее все (https://www.linkedin.com/in/mikhail-doliev-398676281/) мои миллион дипломов.
Начальник отдела кадров Светлана Петровна задумала несложную интригу, приглашала меня работать ее помощником, но я отказался. Возможно, я дурак, что отказался. Но тогда у меня были принципы, потому что, для того чтобы я там работал, должны были убрать с этого места другого человека, которого я хорошо знал и отношение к которому у меня были дружеское.
"Каждое первое воскресенье августа на меня нахватывают воспоминания. Не то чтобы я этот праздник так свято помнил и чтил, скорее наоборот, как вспомню, так вздрогну. На железную дорогу я пошел работать с семнадцати лет и постепенно получил все необходимые навыки для поиска, устранения повреждений кабелей линий связи и смог дослужиться до восьмого разряда электромеханика, закончить университет. Иногда, также приходилось заниматься кабелями СЦБ. Это происходило из-за того, что ранее этим занималась одна, еще не разделенная на два независимых подразделения, служба, которая называлась “Астраханская дистанция сигнализации, централизации и связи” или в железнодорожных шифрах, сокращенно - ШЧ-l.
Все самые сложные повреждения всегда случались в пятницу, особо сложные в пятницу вечером, но самые отъявленные случаи происходили в канун дня железнодорожника.
Меня уже пригласили на будущее торжественное собрание по случаю предстоящего праздника. Идти не хотелось, я знал кого наградят в общем потоке передовиков производства. Спас неожиданный звонок от старшего диспетчера (Константин): “Срочно бери дежурную машину, выезжай на Аксарайскую ll. Там потухла вся южная горловина.”
- Постой, Костя! Это все хорошо! Почему я один? Но кто будет копать траншеи, с кем я буду вызванивать кабель?
- В твое распоряжение поступают местные монтеры - они выроют, что хочешь. Кабель прозвонишь со старшим электромехаником Мукашевым. Всё выезжай! Повреждение на контроле в Саратове!
Кстати, а где Дуриганов?
- Не знаю!
То что Дуриганов запил и неделю уже не выходит на работу, я не стал говорить. Я не привык стучать, но почему у руководства никогда не возникала мысль, где этот алкаш?
Не то чтобы я обрадовался, когда мне сообщили с кем я буду работать, все-таки Мукашев был опытным специалистом, но прозвонка кабеля, тем более поврежденного - это целое искусство. Ведь нужно, чтобы жила в жилу дошла от центра управления до релейного шкафа, до стрелочного привода, до каждого светофора. Если допустить хоть одну ошибку, то всё пойдет наперекосяк, поезд пойдет не туда или поезд вместо того, чтобы остановиться, продолжит свой путь… только в небо. Поэтому кроме огромного опыта, слаженных действий, нужна внимательность и постоянный контроль, самоконтроль. Когда ты вызваниешь кабель, особенно поврежденный, тебе нужен не просто специалист, а человек понимающий тебя, а ты - его во всех оттенках речи. Вы оба должны понимать друг друга с полуслова, так как часть речи может проглатываться, пропадать вследствие помех. Вы должны уже по характеру звучания разрядного щелчка понимать, что эта - именно та жила (пара), а не другая. Ситуация может осложняться тем, что на старых кабелях от времени снижается сопротивление изоляции, отсюда может быть высокая слышимость напарника на чужих парах, можно легко перепутать жилу или в спешке не обнаружить застарелое повреждение. Иногда можно ложно вызвонить жилу, вследствие разбитости пар, происходит наводка разговорной частоты, или напарник на том конце кабеля, в нескольких километрах от тебя забыл отключить кабель от работающих схем. Все это можно понять заранее, до монтажа муфты, по характеру слышимости и помех в кабеле. Прозвонка кабеля - это целая наука, требующая особых навыков, знаний, терпения, спокойствия и внимания.
Сколько же жил (проводников) в одном кабеле? Это бывает по разному. В кабелях для нужд СЦБ обычно до шестидесяти жил или до тридцати пар. В кабелях связи с медными жилами, используемые нашей дистанцией, количество доходило до шестисот пар, т.е. 1200 жил (Емкость кабелей связи принято мерить в парах). Каждую жилу нужно соединить и заизолировать. Да, но это только один кабель, а их прокладывали вдоль путей в общем пакете до сотни, а то и больше. И вот этот общий пакет кабелей, мог повредить какой-нибудь зазевавшийся тракторист-похуист или вырезать сборщики металлолома или еще какая напасть.
Приехав на место, я обнаружил полное уныние в дружном коллективе сцбистов станции Аксарайская ll.
- Да, не переживайте вы так! Сейчас все спокойно найдем, разберемся!
- Машину разморозили! Летом! Видал специалистов! Никуда поехать не сможем!
Жаловался старый водитель-сменщик.
Ходить и ездить без станционного ЗИЛ-164 по барханам, блок движка, которого в сорокоградусную жару лопнул, было невозможно. Да и поверить в такое тоже было трудно! Оказалось, что родственники старшего электромеханика Мукашева, которых он набирал на работу на все должности, в том числе на место сменного водителя, за что эта бригада носила название "семейного подряда". Специалисты умудрились выехать на линию, в условиях пустыни, не проверив уровень воды в радиаторе. Радиатор закипел, блок расколился чуть не до красна. Когда добрались до воды, водитель ничего лучшего не придумал, как плеснуть ведро холодной воды на чугунный блок двигателя. От чего он сразу и лопнул. НО машина ездила! Страшновато только было, что где-то рванет и заглохнет навсегда.
Что касается реле, релейных схем, стрелочных приводов, аккумуляторов местные электромеханики СЦБ обычно хорошо понимали, но спотыкались на кабелях.
Я надел наушники, подключил генератор импульсов на станционном кроссе к поврежденному кабелю и пошел с кабелеискателем по трассе. Здесь вроде бы ничего сложного нет, но как и везде есть свои нюансы, подводные камни. Во-первых, поврежденный кабель на станции проходит не один, а в пакете, как я уже рассказывал. Во-вторых, поврежден тоже не один кабель и не только те что сегодня, а в течении долгого времени, причем многие уже были брошены, но их же затруднительно извлечь из грунта. Поэтому сигнал может навестись на любые сторонние кабели, и в итоге увести по ложному следу. Но это можно вовремя обнаружить, понять, по особому характеру сигнала в наушниках. Если не помнишь схемы прокладки кабелей и примерное расположение нужных устройств, то можешь, получая четкий сигнал, забрести совсем не туда, в противоположную сторону от железной дороги.
- Вон-вон смотри свой миноискатель запустил!
Это так стали шутить поддатые по случаю дня железнодорожника путейцы, когда я проходил их будку. Кабелеискатель вообще очень часто называли в шутку “миноискателем”, за его внешнюю схожесть.
- Вы лучше признайтесь, где накосипорили! Может где-то видели кабель под своими ломами? И вам зачтется!
Увещевал я путейцев. Повреждать кабели мелкого залегания, это была их любимая тема. Но путейцы ничего не видели. Рассказали только, что пару часов назад приезжал пожарный поезд, тушил загоревшиеся старые шпалы и бурьян. Это меня сразу насторожило.
- А где это?
- Помнишь на 31 декабря в прошлом году поезд составителя переехал? Вот на той стрелке!
Да, тот новогодний случай был ужасный. Меня тогда, как всегда срочно отправили отбивать трассу какого-то кабеля, там близился ремонт пути. Но уже утром по приезду я всё и увидел, кровавое месиво… Самое ужасное, что вокруг уже бегало не меньше сотни голодных псов…
Я отправился переодеваться на пост ЭЦ Аксарайской ll пост ll. Здесь уже прибыла веселая бригада. Когда один из электромонтеров открыл дверцу своего шкафа оттуда предательски выпала гитара, вместе со звоном падающих бутылок.
- Весело вы тут работаете!
- А что, график работ выполняем! Нареканий по нашему участку нет! Может накатим по случаю наступающего нового года!
Я всегда поражался различаю, как на людей по разному влияет водка, когда некоторые электромеханики, не все, могли действительно “накатить” с утра стопку водки, в качестве допинга, а потом ударно, конструктивно и молча работать в течении дня. По ним никогда нельзя было сказать, что они пьяны. Были и другие случаи, как с Дуригановым, стоило ему попасть грамм спиртного, как о начинал орать, заикаться, неделями не выходить на работу, при полном равнодушии руководства.
Да, но составителя тем не менее переехал поезд, но опять же движенцы и его родные божились, что он никогда не пил. Было одно совпадение в этом странном деле, что машинист был тот же, который пару месяцев назад переехал насмерть другого составителя на станции Трусово.
Я между тем вернусь к своему рассказу. Вскоре место повреждения и вправду обнаружилось на пожарище. Предыстория была проста. Путейцы устроили возле путей склад старых деревянных шпал под открытым небом. Постепенно площадь брошенных шпал разрасталась, и дошла до наших напольных муфт, которые в просторечии называли “кастрюлями”, бутлежками. Позже эти дрова перевалили через муфты, обложили их и хорошенько просохли на астраханской пятидесятиградусной жаре. Наконец начальник станции заметил горы сухой древесины вблизи главного пути, по которому непрерывно с ГПЗ шли цистерны с бензином и вагоны с серой. ДС отдал приказ срочно убраться ко дню железнодорожника. Путейцы же не придумали ничего лучшего, как убрать мусор, просто сжечь. Огонь быстро добрался до наших муфт. В этом месте сходились около двадцати кабелей, из которых около десяти выводились на поверхность на напольные муфты.
Пожарный поезд щедро залил местность водой, часть из которой попало в кабель. Когда мы подошли, на месте пожара в ударном темпе еще трудились провинившиеся путейцы, убирая остатки пожарища. Вечерело, в ближайшее время нас должна была накрыть темнота, а не один фонарик не фурычил. Я обратился к работникам ЭЧ (энергетической части), чтобы нам привезли освещение, которое обычно устанавливают в аварийной ситуации. Вскоре нам действительно доставили два огромных прожектора, и подключили их от ближайшей линии.
Как же охал старший электромеханик, с подобными ситуациями он не сталкивался. Я успокоил его, что под муфтами должно остаться по два метра кабеля на запас. Сейчас отроем целый нетронутый огнем кабель и начнем соединять. Раздался звонок на сотовом телефоне. Звонил главный инженер Шатохин. Он пьяным голосом стал выспрашивать:
Доехал? Обнаружил? Ну организо-вы-вай устране-ние повреждения!
Заикаясь и икая говорил со мной руководитель, получивший свою высокую должность без всякого опыта работы, сразу после получения диплома. Все кто действительно работал с пониманием, старался его обходить стороной, так как ничего полезного вы от него не услышите, а вот разговор о введении нового вида журнала по учету чего-либо будете выслушивать очень долго. А еще он для авторитета отпустил усы.
Вячеслав Шатохин собственной персоной
Водитель, который меня привез попросту уехал, он должен был развозить по домам пьяное руководство, праздник никто не отменял. Мне пришлось возвращаться на электричке прихватив свой многочисленный инструмент и приборы на себе.
Я вернулся домой, но проспал я не долго. Меня разбудил звонок, говорил диспетчер:
- Срочно собирайся, выезжаешь в Олейниково поездом в 5:05. Срочно нужно соединить кабель. На месте тебе помогут Сенченко и Морозов.
Что ж я едва успел на поезд, схватил инструмент, паяльную лампу. На месте уже был подготовлен узкий котлован под подземную муфту. Данные мне в распоряжение электромонтеры вскоре отпросились:
Сегодня самый жаркий день в году, в тени + 48*. Даже ШЧ на планерке рекомендовал, чтобы работали осторожно. Обещал премию дать за жару. Так что пойдем мы на посту ЭЦ спрячемся?
Помощь мне больше не требовалась и я продолжил работу в одиночестве, в нарушение всех возможных инструкций. Главное для меня, чтобы люди в такую жару не пострадали. Сам же я привык работать без панамы. Это были работы, связанные с пуском путей в сторону станции Порт Оля.
Представьте себе картину. Вокруг безжизненная пустыня, кабель, котлован, железнодорожное полотно и я. У меня тогда не было даже головного убора, потому что я спешно прибыл на поезде, а не на машине, где все необходимое можно было разместить. Воды для питья тоже не было. Оставалось только быстро закончить работу и вернуться на станцию.
Вскоре я все сделал, пешком вернулся на станцию, где под кондиционером балдели электромонтеры. Затем я возвратился также поездом уже на следующий день в понедельник на базу ШЧ. Когда я уходил от диспетчера, я обратил внимание, что несмотря на будний день, в здании конторы никого нет.
- Так ведь сегодня жара же! Всех отпустили! + 48* в тени! Ты разве не знал?
- Да откуда знать, какая температура в тени! Я же в тени не работаю!
- Представь себе в бухгалтерии и техотделе не справлялись с жарой кондиционеры не выдают нужную температуру и их отпустили. Да!
Позже, когда я получил квиток о зарплате, то никакой премии за жару не обнаружил. Оказалось, так нам объясняли "грамотеи-десятники", что наблюдение за температурой воздуха вели на какой-то Саратовской метеостанции, в одной тысяче километрах севернее Астрахани. Там подсчитали, что пару дней действительно было немного жарко. Ото всех дней вычли-разделили эти два злополучных дня. Разделили и опять вычли. И вышла такая смешная сумма, которую не хватило даже на один проезд в маршрутке.
Я успел расспросить диспетчера:
- А кого же все-таки поощрили за ударный труд в этот День Железнодорожника.
- Как обычно наградили секретаршу ШЧ-l за корпоративный патриотизм, техотдел за работу без брака, бухгалтерию всем составом - за экономию.
- А! Значит не зря пишем каждый месяц по три дня за свой счет!
- Да, пишем, но на работу выходим!
- Кстати, завтра выезжаешь на станцию Кутум!
…..
Но на Кутум я не поехал. Ночью, несмотря на то что я выключил все телефоны, и просто хотел отоспаться, разбудил звонок в дверь и даже стук в окно. На часах было два часа ночи. Конечно, я сразу догадался, кто это мог быть.
- Едем на разъезд Бузанский! Зенин уже там ждет!
На перегоне Бузанский-Рыча производился ремонт пути. Пути здесь уже давно были в ужасном состоянии. И чтобы это понять не нужно было быть специалистом. Деревянные шпалы были все растрескавшиеся, местами прогнившие и сгоревшие. Когда проходил поезд шпалы шевелись от чего костыли выдвигались наверх из них. Специально дежуривший монтер пути ходил и подбивал костыли обратно в шпалы. Здесь то при замене старого полотна на новое и произошел порыв двух кабелей. Точнее путеремонтная машина надорвала оболочки кабеля и разорвала несколько жил в кабеле. Если бы в кабеле все рабочие жилы оказались бы целыми, то никто бы не заметил место повреждения, и его бы засыпали, а это страшнее всех полных обрывов, так как такой вид повреждения позже найти сложнее всего.
Я восстановил обрывные жилы, запаял оболочки без труда, и после контроля поехал в Астрахань. Как только я сел в машину, сразу провалился в сон. Меня всегда поражало, когда человек говорил, что не может заснуть, потому что например у него тикают часы в комнате или еще что-то. Помню, что порой мне приходилось возвращаться домой в кабине громыхающего тепловоза. И стоило мне только усесться на сиденье машиниста холодного тепловоза, который ехал вторым в составе, как я тут же отрубался и спал до места назначения под звук дизеля, стук колес, писк автоматики.
…Проснулся я внезапно резко от того, что машина ехала по Аксарайской трассе и дергалась. Вокруг был туман, начинался рассвет. Я повернул голову в сторону водителя, он спал, держа ноги на педали газа. Машина ехала импульсивно. Сон с меня быстро слетел. Я закричал похлопал по щеке водителя. Мы остановились совсем, вышли из машины, сделали гимнастику, затем продолжили путь.
На Кутум в этот день ехать все-таки пришлось. Не отмажешься. Здесь тоже пришлось подлечить какой-то кабель.
- Так с кем мне вызванивать кабель?
- А ты дай ему электромонтера Петухова!
Шутили сцбисты станции Кутум.
- Что у вас тут приключилось?
- Представляешь, какие кадры присылают! На сто двадцатой стрелке, ты знаешь, там каждый день бьют светофорные линзы детишки. У нас даже на посту ЭЦ несколько ящиков запасных линз держат. И вот третьего дня отправил электромонтера Петухова, сына нашего главбуха, вставить новую красную линзу. Задание проще некуда. Что еще можно доверить? Красить и подметать все умеют! Вернулся монтер. Спрашиваю: Петухов, всё сделал правильно? Правильно, говорит! Но у меня предчувствие на душе, что-то не то … Несмотря на загруженность и усталость пошел проверить. И что ты думаешь! Он вместо красной, запрещающей линзы поставил зеленую, разрешающую!!! Я, говорит, не нашел красную!
Это мне рассказывал старший электромеханик станции Кутум. Где-то примерно, через год, после начала реконструкции пути на его участке, этот действительно хороший специалист и замечательный человек уволился. Нервы не выдержали.
Да, это мне напомнило случай, когда я поехал в район станции Верблюжья. Там мне нужно было произвести измерения на кабеле, на котором было застарелое повреждение. По инструкции к измерительному прибору для точности измерений полагается полностью отключить кабель, но этого никто никогда не делал. Это почти невозможно. Потому что нужно на данном участке останавливать движение поездов на 3-4 часа. А это никто не разрешит. В лучшем случаи отключали две-три жилы. На - мерь! Но помехи, индуктивное влияние и застарелые повреждения никто не отменял. Поэтому измерения проходили с большой погрешностью. Так и в этот раз, электромеханик наставил в релейном шкафу каких-то перемычек, что-то отключил. Надо заметить, что на дверцах всех шкафов весит табличка: “Электромеханик помни! Подпитка реле, установка перемычек - уголовное преступление.”
Но на них мало обращают внимание, примелькались.
И вот во время проведенных измерений, проехал поезд. Электромеханик сильно удивился, почему тот не остановился на входном светофоре. И признался мне, что напьется обязательно сегодня вечером. Потому что поезд должен был остановиться.
Это напомнило мне слова напутствия почетного железнодорожника Хасанова, который к слову никогда в своей жизни не ошибался, который пятьдесят лет отработал без единого брака. А чего? На ошибки - электромонтеры есть, они все стерпят! Виновными у него всегда признавались монтеры. Так вот Хасанов всегда подчеркивал: “Мне до пенсии два года осталось. И в моей жизни главное - чтобы красный сигнал на зеленый не переморгнул! Наоборот зеленый на красный - можно!”
…
Когда я только только прошел стажировку на электромонтера, но работать самостоятельно еще не мог, тогда мне было еще лет семнадцать. Со мной произошел вот какой случай. Я должен был уйти в очередной отпуск. Это была пятница, в четверг всем выдали зарплату. Пятница у нас был короткий день, его сократили по “нашему же желанию” в добровольно-принудительном порядке. Поэтому в пятницу обычно старались работ и окон никаких не планировать. Проводили в этот день, как правило технические занятия, подготовку инструмента и профилактику приборов. И надо же было именно в этот день, что в силу разных причин на работу не пришли все десять работников кабельной группы. Перечислю по порядку. Водитель дядя Коля был в очередном отпуске, поэтому на время нам ставили других шоферов. Семен накануне в четверг всех напоил, потому что сам хотел уйти в отпуск, а вечером он загремел в милицию. Наступало лето. Старший электромеханик кабельной группы Ягодицин, омерзительный человек, так на напровожался своего товарища Семена в отпуск, что потерял всю свою получку и тоже не пришел. Не явились на работу Дуриганов, Мерген, потому что просто алкаши. Пришли на работу Юра, дядя Миша, потому что не пили, но видя такую анархию, они сразу свалили на базар по своим личным делам. Был здесь и Андрей, но он исчез в кафе “Дорожном”, для поправки здоровья. Я остался один, и в сущности тоже мог исчезнуть. Сотовых телефонов тогда не было, а с понедельника начинался мой отпуск, меня никто бы не нашел, ничего бы мне не было. НО какая-то сила, чувство ответственности, которое я в себе ненавижу, остановило меня у служебного телефона.
Где-то около 11:00 через селектор раздался панически встревоженный голос старшего электромеханика Шумейко:
- У нас здесь все сигналы пропали, на Болдинском мосту горит кабельный желоб с кабелями. Срочно нужна кабельная группа.
У меня все сжалось внутри. Никого нет! Я один! Это же какая ответственность свалилась на мои плечи за бригаду из одиннадцати человек! Тут же раздался звонок красного, прямого от ШЧ телефона:
- На связи Четвериков. Позовите Ягодицина!
- Его нет!
- А ребята?
- Их тоже!
- А где Ягодицин?
- Не знаю!
Меня не научили стучать и наверно зря, давно бы продвинулся, сделал карьеру. Начальник ШЧ Четвериков тут же приказал собираться на повреждение, на место пожара. Насчет машины он уже распорядился, водитель уже ждал нас внизу в полной боевой готовности. Тут из кафе “Дорожного” приковылял Андрей. Узнав последние известия, он тут же заявил, что уходит домой, так как не хочет в таком виде появляться перед начальством. У меня в тот момент откуда-то взялись приказные нотки, я сильно переживал, что отсутствие на рабочем месте целой бригады, отразится не только на всей группе, но и на всех вышестоящих руководителях, которые мне ничего плохого до той поры не сделали. Я приказал:
- Стоять! Поедешь со мной на мост!
Собрали инструмент, весь аварийный запас муфт, кабельных вставок, и поехали. Через мост уже ездили поезда с пониженной скоростью, примерно десять километров в час. Мы действительно обнаружили место пожара, в желобе, засыпанное пожарным песком. Пожар оказывается начался от силового кабеля, который в нарушение правил ПТЭ проходил по нашему связевому желобу. В кабельной нише проходило около двадцати магистральных кабелей. Какие-то из них были железнодорожные, какие-то “Ростелеком”, какие-то нефтяников. Разбирать было некогда. Принимаем решение: резать привезенный вызваненный запас кабеля на вставки по два метра, вызванивать вставки и по цвету соединять с магистральными кабелями. Хорошо, что магистральный кабель МКС шел в желобах в полном порядке, расшитой с помощью дополнительной косоплетки. Нам оставалось только соединять. Прозвонку вставок я тут же сбросил на монтеров местной связи, которых уже появилось немерено. Было здесь и начальство, вплоть до НОДШ, ШЧ, главного инженера Бурлакова и пр. Все подходили и спрашивали, а где Ягодицин? Я объяснял, что сейчас он обязательно приедет! Мне кажется, что все всё понимали. Когда мы уже заканчивали приехала кабельная группа “Ростелеком” здоровые сорокалетние мужики, опытные зубры. Я их отправил собирать пластиковые бутылки к берегу, чтобы временно накрыть сростки.
Когда я вернулся с отпуска, никто ничего мне не сказал, ибо, как говорится, заслуги перед партией исчезают ровно в полночь.
Я отработал на железной дороге ШЧ-1 пятнадцать лет. Начал работать с простого электромонтёра кабельной группы связи с 17 лет в 1993г и дошел до электромеханика кабельной группы, что приравнивалось к ИТР. Трудиться, а точнее пахать, приходилось в тяжелейшие девяностые годы. Добрым словом хочется вспомнить своего наставника и учителя Михаила Максимовича Воробьева. Он, как никто другой мог поддерживать словом и юмором в сложных ситуациях. Работать приходилось в суровых условиях зимы и непогоды, когда столбик термометра падал до – 26*. Это отдельная история…
Общее фото, примерно лето 2005. Ваш непокорный слуга стоит третий справа в сигнальном жилете в первом ряду. Четвертый справа, рядом со мной Белозёров А.П. Позади него, слева Иван Штогрин. На корточках с усами главный инженер ШЧ-1 Вячеслав Шатохин
Но вместе с тем хочется вспомнить и плохое. Но сначала для объективности поясню.
При мне с 1993 руководителями ШЧ-1 было всего три человека: Виктор Федорович Четвериков (кстати, был избран начальником на альтернативных выборах в 1989); Борис Григорьевич Рыбников (2002-2005гг, очень внимательный и чуткий человек); Белозёров Александр Павлович(с 2005г). На последнем мне хотелось отдельно остановиться. Его нам прислали откуда-то с Ершовской дистанции.
Более тупого, бестолкового, грубого, ленивого, бесполезного, злопамятного, злобного, жадного, черствого руководителя я не встречал.
Так повелось, что на внезапные повреждения кабельных обрывы, аварийные ситуации всегда выезжало минимум два кабельщика-спайщика (реже один). Вместе с кабельщиками обычно выезжал кто-либо из руководителей ШЧ-1, для организации места работы оперативно-технического персонала. Это было нужно для организации взаимодействия различных структур, ремонтных групп, бригад. Иногда выезд совершался на дежурной машине, иногда на нашей кабельной «ласточке», иногда даже на государственной машине самого ШЧ-1.
За эти десятилетия мне приходилось выезжать на места аварий практически со всеми руководителями и замами ШЧ-1 и НОДШ: Четвериков В.Ф., Бурлаков В.С., Воротилин Ф., Рыбников Б.Г., Зенин, Владимир Григорьевич Шумейко, Зотов и многие другие. Но, чтобы организацией управлял такой тупой человек..! Такого не могу припомнить!
Конечно, случаи бывали разные.
Фото Белозёрова А.П. на рабочем месте. Хочется отметить, в настоящее время он взят на работу с понижением в должности, начальник участка. Тех начальников участка что я знал, например Деревянко, Мукашев, Мухитов, Хасанов Растям Басырович, всегда находились на рабочем месте в спецодежде, сигнальном жилете, руки были в мазуте, а часы и кольца оставляли в рабочем шкафчике по понятным причинам. Если ты его видел в повседневной одежде, то обычно уточняли: "Ты в отпуске?" А здесь даже маникюр виден.
Белозёров Александр Павлович 24.05.1963 (?) был назначен на должность начальника ШЧ-1 в 2005. В то время я как раз заканчивал МИИТ. Моя учеба в институте его раздражала больше всего! он сразу невзлюбил меня. Этот крендель создавал все условия, чтобы я не смог закончить вуз. Он запретил бухгалтерии оплачивать мой учебный отпуск, проживание в общежитии, материальную помощь и многое другое. Поняв, что меня это не останавливает, Белозеров, который уже получил прозвище «Гнилозёров», запретил мне брать учебные отпуска. С большим трудом, мне удавалось договариваться об отпуске со своим непосредственным руководителем, начальником участка. Она отпускала меня под свою ответственность, в счет отгулов (дай бог ей здоровья), и я ее благодарил.
Комичная по абсурду ситуация была, когда Белозеров меня не отпускал даже для того, чтобы забрать диплом из учебной части в выходной день. На что я заметил, что я не крепостной, и у барина отпрашиваться не обязан! Как он узнал о поездке? Стукачи и «клевета друзей ядовитая».
Ездил ли Белозеров на повреждения? Такой случай помню лишь один. На перегоне Астрахань-1, Астрахань-ll, в районе переезда (т.е. очень близко от офиса) произошел порыв пакета кабелей.
Порыв был очень сложный. Тяжелая путеукладочная машина порвала сразу 5 кабелей… Но об этом может быть напишу позже. Он выехал вместе со мной. Нам пришлось долго повозиться, было уже около 20 часов вечера, и тогда голодные электромонтеры и электромеханики СЦБ, по заведенной традиции, обратились к Белозёрову с просьбой, чтобы он купил что-нибудь в ближайшем киоске: сигареты, что-то перекусить, все-равно он ходил за всеми без дела словно надзиратель. Была такая традиция, что начальник ШЧ-1, или любой выехавший на место аварии руководитель, покупает на свою огромную зарплату буханку хлеба, палку колбасы, консервы и главное, пачек пять-десять сигарет. Таков был негласный закон. Но Белозеров вернулся лишь с ОДНОЙ сигаретой на десять работников бригады! И конечно, без хлеба и колбасы. Мне было особенно смешно, так как я никогда не пил, не курил, и был в ту пору очень худенький. После этого случая - это стало постоянным поводом для соленых шуток в бригаде.
Обычно выезжая на повреждения, я всё видел, кто как работает, какой приносит вклад. Из-за специфики работы, мне приходилось напрямую исполнять приказы начальников ШЧ-1, они всегда знали, что делать, раздавали много нужных и ненужных ЦУ. При необходимости эти руководители брали в руки телефонную трубку для прозвонки кабелей. Я лично вызванивал кабели с Бурлаковым, Воротилиным, Шумейкой, Зотовым, Рыбниковым и пр. Иногда эти люди не гнушались лопаты и рыли траншеи под кабели связи. И главное, это были специалисты, которые лично искали, вычисляли места повреждений. Это высококлассные специалисты, у которых я многому учился. Но такой помощи никогда не было с Белозеровым, если он выезжал, то мялся где-нибудь с краю. Особенно, забавен был его главный инженер Вячеслав Шатохин, которого он назначил. Когда механики не могли договориться между собой по кабелю или по рации из-за того что данная территория была в мертвой зоне, например, то в качестве гонца посылали главного инженера!
Вскоре Белозеров совсем перестал выезжать на повреждения. И это мы делали без него с удовольствием, ведь от такого «специалиста» не было никакой пользы, даже в виде сигарет, а место в машине он занимал. Но вскоре кто-то ему подсказал, что можно еще «лучше» оптимизировать и сэкономить финансовые средства и ГСМ. И он стал направлять нас на поезд. То есть, зацените красоту рацухи, на повреждение мы должны выезжать не сразу, а дожидаться попутного пассажирского поезда. При этом мы должны были нести на себе следующие вещи: Кабелеискатель (три ящика и антенна), прибор ИРК-ПРО (или его аналог), газовую горелку, газовый баллон (запрещено инструкцией для перевозки на пассажирских поездах), портфель с инструментами, минимальный набор кабельных муфт и материалов для монтажа муфт.
Это был минимум необходимого. Но на самом деле, специальная оперативно-техническая машина кроме вышеперечисленного должна везти дополнительно: аварийный запас кабельных вставок, максимальное количество муфт всех видов, шанцевый инструмент (лопаты, ломы), аккумулятор для прозвонки, спецодежду (погода все время меняется, нужны сапоги, плащи, ватники и пр), еду для питания бригады и много тысяч всяких необходимых мелочей, потому что машина выезжает на сотню километров от базы. Однако Белозеров взял за правило отказывать в предоставлении транспорта.
Доходило до смешного. Авария.
- Где дежурная машина?
- На ней Белозёров поехал в сауну!
- А где другая?
- На ней евонная жена поехала в магазин закупаться! А вам он передал, чтобы выезжали на поезде не мешкая!
…
- Где дежурная машина?
- На ней Белозеров поехал пиво покупать, после вчерашнего!
Поэтому очень часто к середине месяца все лимиты ГСМ были исчерпаны. Не знаю он ли экономил или его водители-лакеи начинали борзеть. Но как-то не верилось, что РЖД, перевозившая миллионы тонн нефтепродуктов, не могла бесперебойно снабжать свой оперативно-ремонтный транспорт!
Конечно, приходилось изворачиваться, бывало действительно на поезде выезжал, это если масштабы аварии позволяли. Иногда местные электромеханики СЦБ подвозили на личном транспорте. Но подобное отношение к работе, когда начальник воспринимает место работы, как личную вотчину, данную на кормление, а работников – как личных рабов, крепостных, несколько раздражало.
А некоторые работники действительно давали повод думать, что они крепостные. Помню, как с дальних станций ему передавали мешок картошки, лука, тушу барана. Я категорически отказывался участвовать в погрузке этих подачек. Белозёров жил на седьмом этаже.
«Я этот оброк передавать не буду!» - протестовал я каждый раз. Видимо мои слова передавали стукачи. Белозёров просто ненавидел меня. Любил он поощрять стукачей и наушников.
…
Для нормальной работы кабельной группы постоянно требовались материалы для монтажа, инструменты, приборы. Для этого на РЖД существовала особая служба, снабженцы, кладовщики. Но, как обычно все приходилось добывать самому. Неоднократно приходилось писать рапорта на покупку того или иного, например муфт. Мне приходилось все это самому искать, выписывать счета-фактуры (помогало второе экономическое образование) и приносить каждый месяц на утверждение ШЧ-1. Белозеров всегда старался что-то вычеркнуть из счета. Поэтому в счет приходилось включать «маленькую собачку» для видимого сокращения расходов, чтобы ему было приятно, а мы не потеряли, что-то нужное.
Однажды менеджер из компании, торгующая электротехническими материалами спросила:
- А почему вы, РЖД, так мало закупаете? Ну вот, например трубка ТУТ 8/14 = три метра; трубка ТУТ 15/40 = два метра. Вы, что показательный стенд на стену оформляете?
Мне было очень смешно. Мы работали этим! Приходилось клячить материалы у строительных организаций, обменивать на какую-то хренотень, которую штатные снабженцы и РЖД закупили.
…
Еще помню неприятный случай. Работал у нас на посту ЭЦ Астрахань-ll один электромеханик СЦБ Иван Штогрин Знал его, как старательного, отличного специалиста, он был весьма дружелюбен, всегда помогал перетаскивать мой огромный скарб для ремонта кабелей, машину ведь так близко от базы не предоставляли.
И вот однажды. Ивану в глаз попала окалина от путейской болгарки. Путейцы работали рядом, обтачивали рельсы. Иван торопился закончить работу в срок, поэтому работал здесь же, напротив. Но ему ужасно не повезло, получил столь ужасную травму! Он ослеп на один глаз. Вы думаете Белозеров ему помог? Нет, конечно, никакой помощи, материальной, моральной, медицинской, никакой! Как только руководству об этой производственной травме стало известно, на станцию приехал главный инженер Вячеслав Шатохин, нашел, что в этот день бригада Астрахань-11 не расписалась в журнале по охране труда (А как было расписаться, если путейские «окна» начинались с пяти часов утра!). Да к тому же занятия по охране труда и технике безопасности давно превратились в пустую формальность! Никто эти занятия не проводит, но требует расписываться в журнале. В общем, крайним в данном инциденте был сделан сам Иван. По понятным причинам Ивану не была выплачена необходимая компенсация и лечение.
…
Однажды на работе я получил травму, разрыв связок и мениска. Начиналось все так… Машина доставила меня со всем необходимым для устранения порыва кабеля, с инструментом на станцию Нововолжскую, но обратно не забрала, водитель уехал с концами. Диспетчер Костя мне предложил возвращаться на маршрутке. Но как? На руках у меня куча инструмента и приборов, до остановки надо идти два километра, погрузить весь скарб в маленькую «Газель», и это в спецодежде, если посадит водитель. Но в спецодежде обычно не носили деньги, они запросто терялись. Деньги еще нужно было найти и занять. И тогда я обратился к рядом стоящему машинисту локомотива. Он согласился взять меня до станции Астрахань l. В назначенное время он поехал, но подъезжая к станции, сказал что ему дают «Зеленый свет» до станции «Аксарайская ll». «Тебе туда надо?» - любезно спросил машинист. Нет, конечно, мне туда было не нужно. И тогда мы приняли решение, что я выпрыгиваю на ходу, а следом он выкидывает мой портфель с инструментами, приборы я тогда побоялся брать, они бы заняли полкабины тепловоза, поэтому оставил их на станции «Нововолжская». И я прыгнул…
Врачи рекомендовали мне операцию, а пока выписали на легкий труд. А пока я должен был готовиться к операции, собирать анализы. Анна Ивановна Петухова – наш главный бухгалтер брала меня под свою опеку, на работу в бухгалтерию. Образование у меня позволяло. Я даже отработал какое-то время в бухгалтерии, оформлял карточки по основным средствам.
Когда Белозеров узнал об этом, он покраснел, был взбешен, как боров, и возможно, не трезв, он орал как бешенный, что не позволит мне работать на новом рабочем месте в бухгалтерии. Он оскорблял, унижал меня в присутствии ничтожных, как и он, своих замов. Белозёров обещал, что он действительно направит меня на «легкий труд», но… в дворники или в малярную группу.
А надо заменить, что мой хороший товарищ и коллега, Николай Николаевич Слесарев однажды уже был отправлен медкомиссией на «легкий труд» в малярную группу из-за каких-то проблем с сердцем. И там ему пришлось не только дышать растворителями и нитрокраской, но и выгружать вагоны с цементом, кирпичом, углем. Так руководство решило сберечь здоровье своему состарившемуся работнику, и дать доработать до пенсии один год Николаю Николаевичу, единственному водителю, который никогда не пил и не курил, моему лучшему другу.
И я решил уйти туда, где меня ценят – на речной транспорт. Куда меня сразу пригласили.
Надо заметить, что я был в тяжелом состоянии, я хромал, а нога еще долго не заживала, она не слушалась, на речном флоте ко мне отнеслись очень человечно! Ситуация с моим уходом осложнялась, что моя жена не работала, она была беременна вторым ребенком, который родился 23 мая 2008, спустя месяц.
…
Случайно узнал, что в настоящее время Белозёров работает начальником участка ШЧ-10. Почему ушел с понижением мне не удивительно.
Кстати, возможно, поводом послужил вот этот судебный процесс.
«Решение № 12-150/2016 от 14 апреля 2016 г. по делу № 12-150/2016
Решение № 12-150/2016 от 14 апреля 2016 г. по делу № 12-150/2016
Ленинский районный суд г. Астрахани (Астраханская область) - Административное
Р Е Ш Е Н И Е
14 апреля 2016 год г. Астрахань
Судья Ленинского районного суда г.Астрахани Аксенов А.А., при секретаре Бекешевой Ж.А., рассмотрев в открытом судебном заседании протест заместителя транспортного прокурора Астраханской транспортной прокуратуры ФИО2 на постановление мирового судьи судебного участка № 1 Ленинского района г. Астрахани от <дата обезличена>. по делу об административном правонарушении в отношении начальника Астраханской дистанции сигнализации, централизации и блокировки - структурного подразделения Приволжской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» Белозерова А.П. по ст. 17.7 Кодекса РФ об административных правонарушениях,
Постановлением мирового судьи судебного участка № 1 Ленинского района г.Астрахани от <дата обезличена> года прекращено производство по делу об административном правонарушении по ст. 17.7 Кодекса РФ об административных правонарушениях в отношении начальника Астраханской дистанции сигнализации, централизации и блокировки -структурного подразделения Приволжской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» Белозерова А.П. прекратить на основании пункта 2 части 1 статьи 24.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.
Заместитель транспортного прокурора Астраханской транспортной прокуратуры ФИО2 не согласился с данным постановлением и обратился в суд с протестом, в котором просит рассмотреть протест, отменить постановление мирового судьи судебного участка № 1 Ленинского района г. Астрахани от <дата обезличена>. по делу об административном правонарушении в отношении начальника ШЧ - 1 Белозерова А.П., возвратить дело об административном правонарушении на новое рассмотрение, поскольку выводы суда об отсутствии состава административного правонарушения не основаны на законе, постановление суда первой инстанции вынесено с существенными нарушениями материального и процессуального права, повлиявших на всестороннее, полное и объективное рассмотрение дела.
В судебном заседании прокурор Астраханской транспортной прокуратуры не присутствовал, извещен.
Белозерова А.П. в судебном заседании не присутствовал, извещался надлежащим образом, его защитник по доверенности ФИО1 возражал против удовлетворения протеста, просил оставить постановление без изменения, представил письменные возражения.
Судьей, в силу положений ст. 30.6 Кодекса РФ об административных правонарушениях принято решение о рассмотрении жалобы в отсутствие неявившихся лиц, с учетом отсутствии уважительных причин неявки в судебное заседание.
Судья, выслушав присутствующих лиц, изучив жалобу, исследовав материалы административного дела, приходит к следующему выводу.
Судьей установлено и подтверждается материалами административного дела, что Астраханской транспортной прокуратурой в <дата обезличена>. проведена проверка исполнения ШЧ - 1 требований законодательства о социальной защите инвалидов.
В ходе проведенной транспортной прокуратурой проверки выявлены нарушения требований законодательства о социальной защите инвалидов в деятельности ШЧ-1, выразившиеся в непредставлении ШЧ - 1 сведений в ОГКУ «Центр занятости населения г. Астрахани», а также в отсутствии рабочих мест для трудоустройства инвалидов (в том числе 1 специального рабочего места для трудоустройства инвалида), после чего Астраханской транспортной прокуратурой в адрес начальника ШЧ - 1 Белозерова А.П. <дата обезличена>. внесено представление об устранении нарушений законодательства в сфере социальной защиты инвалидов, в котором указано на необходимость его рассмотрения с обязательным участием представителя транспортной прокуратуры.
<дата обезличена>. в адрес Астраханской транспортной прокуратуры поступил ответ начальника ШЧ - 1 Белозерова А.П. на представление от <дата обезличена>., в котором указано, что доводы, изложенные в представлении транспортной прокуратуры от <дата обезличена>, не нашли своего подтверждения.
<дата обезличена>. в адрес начальника ШЧ - 1 Белозерова А.П. внесено требование (в порядке ст.ст. 6, 22 Федерального закона «О прокуратуре РФ»), в котором указано на необходимость возвращения к рассмотрению представления с участием представителя транспортной прокуратуры. В ответ на требование от <дата обезличена>. <дата обезличена> в адрес Астраханской транспортной прокуратуры поступил ответ о невозможности повторного рассмотрения представления.
Согласно ст. 17.7 Кодекса РФ об административных правонарушениях, умышленное невыполнение требований прокурора, вытекающих из его полномочий, установленных федеральным законом, а равно законных требований следователя, дознавателя или должностного лица, осуществляющего производство по делу об административном правонарушении, - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей; на должностных лиц - от двух тысяч до трех тысяч рублей либо дисквалификацию на срок от шести месяцев до одного года; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.
Согласно ч.1, 3 ст. 6 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» требования прокурора, вытекающие из его полномочий, перечисленных в статьях 9.1, 22, 27, 30 и 33 настоящего Федерального закона, подлежат безусловному исполнению в установленный срок. Неисполнение требований прокурора, вытекающих из его полномочий, а также уклонение от явки по его вызову влечет за собой установленную законом ответственность.
В соответствии с ч.1 ст. 24 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» представление об устранении нарушений закона вносится прокурором или его заместителем в орган или должностному лицу, которые полномочны устранить допущенные нарушения, и подлежит безотлагательному рассмотрению. В течение месяца со дня внесения представления должны быть приняты конкретные меры по устранению допущенных нарушений закона, их причин и условий, им способствующих; о результатах принятых мер должно быть сообщено прокурору в письменной форме.
Согласно ст.1.5. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина.
В соответствии со ст. 26.2 Кодекса РФ об административных правонарушениях, Доказательствами по делу об административном правонарушении являются любые фактические данные, на основании которых судья, орган, должностное лицо, в производстве которых находится дело, устанавливают наличие или отсутствие события административного правонарушения, виновность лица, привлекаемого к административной ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела. Эти данные устанавливаются протоколом об административном правонарушении, иными протоколами, предусмотренными настоящим Кодексом, объяснениями лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, показаниями потерпевшего, свидетелей, заключениями эксперта, иными документами, а также показаниями специальных технических средств, вещественными доказательствами. Не допускается использование доказательств по делу об административном правонарушении, в том числе результатов проверки, проведенной в ходе осуществления государственного контроля (надзора) и муниципального контроля, если указанные доказательства получены с нарушением закона.
Из обжалуемого постановления и представленных материалов видно, что мировой судья прекращая производство по делу об административном правонарушении, установил отсутствие состава административного правонарушения Положением от <дата обезличена>. (л.д.35-43), регламентом (л.д. 31-33), представлением от <дата обезличена>., ответом от <дата обезличена>., то есть мировым судьей были установлены обстоятельства административного правонарушения и отсутствие состава административного правонарушения на основе всех представленных доказательств.
В связи с чем, исследовав представленный материал, судья приходит к выводу, что отсутствие в действиях начальника Астраханской дистанции сигнализации, централизации и блокировки - структурного подразделения Приволжской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» Белозерова А.П. состава административного правонарушения предусмотренного ст.17.7 Кодекса РФ об административных правонарушениях мировым судьей установлена правильно.
Суд критически относится к доводам протеста, поскольку они опровергаются материалами административного дела, исследованными судом.
С учетом вышеизложенного оснований для отмены обжалуемого постановления, не имеется.
На основании изложенного и руководствуясь статьями 30.7, 30.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях, судья
Постановление мирового судьи судебного участка № 1 Ленинского района г. Астрахани от <дата обезличена> по делу об административном правонарушении в отношении начальника Астраханской дистанции сигнализации, централизации и блокировки - структурного подразделения Приволжской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» Белозерова А.П. по ст. 17.7 Кодекса РФ об административных правонарушениях - оставить без изменения, протест заместителя транспортного прокурора Астраханской транспортной прокуратуры ФИО2 - без удовлетворения."
Судья А.А. Аксенов
Ссылка: https://sudact.ru/regular/doc/VAG5ThSBDW54/
Мой комментарий по решению суда. Как я понял, Белозеров очередной раз решил нарушить трудовое законодательство, очередной раз обделил какого-то инвалида. Но суд наложил на него санкцию и обязал помочь инвалиду, работнику предприятию. Возможно, поэтому Белозёров и потерял свою должность.
Вывод по статье: Вместе с тем я благодарен Белозерову, что он меня выжил с РЖД. Если бы не он, я бы так и прозябал в кабельной группе ШЧ-1. Я бы не работал в замечательном коллективе «Администрации Волжского бассейна», где условия труда были значительно легче, а отношение к людям – душевнее (отличный морально-психологический климат в коллективе).
При одинаковой зарплате мне не нужно было ездить в командировки с ночевкой в скотских условиях, времени свободного было больше, которое я тратил на чтение книг, подготовку к лекциям (я мог преподавать и вести просветительскую деятельность) и я учился.
Я бы не смог стать кандидатом в Думу Астраханской области, позже в Госдуму РФ, не сделал бы политическую карьеру. Я бы не смог закончить две магистратуры по политологии в АГУ и инфокоммуникационным технология в АГТУ. Я бы не смог посещать Архив Астраханской области. Я бы ничего бы не смог, если бы не Белозеров!
Дипломная работа19 октября, 2020
Кто ебется в дождь и в грязь?
-Наша доблестная связь!
Если нет дождя и грязи,
их ебет начальник связи!
...Когда прохожу мимо этого места по ул. Татищева, около Александровской больницы, всегда вспоминаю, а ведь это моя первая самостоятельная работа. Вот эта опора, вот этот кабельный ящик, как сейчас помню, марки ЯКГ-10х2.
Много лет назад в 1993 году я пошел работать на железную дорогу связистом (кабельщиком-спайщиком), организация называлась ШЧ-1. И когда нужно было подтвердить свой статус, новый третий разряд, мне дали задание: заряди самостоятельно ящик! А там посмотрим!
Надо еще предварить рассказ, историей о том, что ранее к нам влетел, испуганный зам ШЧ-1 Василий Степанович Бурлаков, со словами: "Ребята, спасайте! Меня хотят в командировку в Чечню послать, если я не установлю телефон К... (один начальник на жд)! Я понимаю, что он шутит, но ведь может и исполнить угрозу!"
Надо заметить, что это был период самого разгара войны в Чечне.
Старожилы-кабельщики вспомнили, что в этом месте есть брошенный кабель, в рабочем состоянии, с немецким названием "ФАУ-2".
Материалов никаких не было, их уже давно не присылали. Лепили, что называется, из того что было. В одном месте подсмотрели и сняли б/у-шный ящик, в другом - ржавую монтерскую площадку, в третьем - размонтировали старый анкер, взяв деревянный столб, в четвертом - рельсу.
Столб прицепили к машине и волоком довезли до места установки на ул. Татищева. Вначале, вручную отрыли котлован со ступеньками, почти в рост человека. Затем связали проволокой столб и приставу (рельсу). Это оказалось довольно-таки просто сделать. Всеми работами руководил Воробьев Михаил Максимович. Он беззлобно и терпеливо показывал, как нужно производить все эти нехитрые операции. Воробьев обладал довольно таки редкими качествами, настоящего учителя, гуру. Он никогда не боялся учить, показывать как можно сделать ту или иную вещь. Таких людей я не встречал, обычно, если кто-то что-то умеет делать - скрывает, не показывает, хранит секреты.
Ящик дали зарядить мне. Я знал, как это сделать, неоднократно видел, как это делают старшие коллеги. Вначале я разобрал коробку, распаял перья-клеммы, негодные запчасти выкинул, заменив с других ящиков. Я даже втулку запаял. Сейчас втулку заматывают изолентой. Все собрал, закрепил. За мной должны были проверить работу. Один из коллег вскоре прибежал с расширенными зрачками: "Он же все сжег! Все на коротком!Надо переделывать! "
Я приуныл. Надо же так начинать трудовой путь неудачно. Но оказалось, что я здесь был не виноват! Просто проверяющий закоротив один конец для проверки на целостность жил, забыв при этом на что он проверяет кабель. Решив, что проверяет на короткое, его и обнаружил. Алкаша быстро разубедили в его заблуждениях.
Затем Воробьев показал, как аккуратно прибить ящик к опоре, закрепить кабель, вбить проножки и оплести их стальной проволокой, приладить защиту.
Телефон был установлен в срок.
Так Василия Степановича не отправили в командировку на восстановление чеченской железной дороги в 1994 г. Он тогда на радостях обещал всем нам помогать. Однако не прошло и пары лет, как Воробьева отправили на пенсию, при чем так быстро и варварски, что забыли, что ему еще надо отработать два с половиной месяца, от чего его пенсия была значительно меньше положенной. На личные просьбы начальник всегда отвечал отказами, позабыв, как мы его спасли. Впрочем, судьба его была незавидная. Однажды я его встретил в центре города с бланшем под глазом, с первых минут нашей встречи, он пожаловался: "Ты знаешь, я уже на жд не работаю! На пенсию отправили..."
Фото работников кабельной группы в которой работал. Слева наш наставник Воробьев Михаил Максимович, справа наш водитель Слесарев Николай Николаевич. На заднем плане Рудешко Сергей Олегович Все стоят на фоне нашей "ласточки"
Как мы установили опору без автокрана? Признаться, до того дня, я считал, что простому человеку без техники эта работа не под силу. Столб такой тяжелый и здоровый, а мы такие маленькие. Но оказалось, установить вертикально столб довольно таки легко. Вначале мы спихнули столб в вырытую нами яму приставой вниз. Затем пара рабочих потянула за заранее закрепленную к макушке столба проволоку. Столб поднялся, все свободные работники подбежали к комелю опоры и стали придерживать, уперев опору в вертикальную стенку котлована, и начали засыпать яму, быстро утрамбовывая землю черенками лопат, закидывая заготовленными камнями и кирпичами. Проволоку, за которую поднимали столб, закрепили в качестве заземления. После увиденного, я стал скептически относится к рассказам о том, что якобы египетские пирамиды построили инопланетяне с НЛО.
Вспомнил один смешной случай, который произошел у нас на железной дороге. Собственно, повезло, что закончилось все без жертв. Как известно, лучшее развлечение детворы живущей возле железной дороги - битие светофорных линз и прочий вандализм. Для систематической замены на каждой станции держат достаточный запас линз разных цветов.
Оказалось, что вместо красной (запрещающего сигнала) линзы монтер поставил зеленную (разрешающего сигнала). Если бы машинист руководствовался данными сигналами, ему вместо остановки, пришлось бы продолжить путь...
Думаете этому электромонтеру, что-то было? Нет. Беда в том, что у нас в России при выборе молодых кадров предпочтения оказываются родоплеменным отношением, то есть родственникам кого-либо из руководящего состава. Так и тут, монтер был протеже главбуха.
И так, в России везде! Отсюда прецеденты подобные дырки в космическом корабле "Союз". Одна из причин отсталости России.
И тогда электромеханник решил уйти сам, пока красный не переморгнул на зеленый.
Апокалипсис давно и прочно обосновался в России. И один вид армагеддона сменяется новой бедой пуще прежней. Вот и сегодня невозможно открыть окна, чтобы не умереть от продуктов сгорания пластика.
Но, мой рассказ не об этом. Не зря я выложил фото ферм разводной части Волжского моста. Хочу рассказать одну поучительную историю.
Как сейчас помню, год 1999, сел (вышел из строя) кабель между станциями Кутум и Трусово. Многодневные поиски привели к выводу: повреждение находится в самом труднодоступном месте, между башнями разводной части. В последующем оказалось, что алюминиевая оболочка кабеля МКСАШп лопнула от вибрации, образовался разрыв, все висело на жилах.
В критические ситуации электромонтеры разматывали полевики по мосту и сматывали, когда разводную часть поднимали, для прохождения судов.
И вот, помню, монтажные пояса для высотных работ нам не выдали, а на работу послали, заставив расписаться в журнале инструктажа по охране труда.
За не имением необходимых поясов, заставили одеть обычные монтажные пояса с одним карабином, те что с собой берут лазить на обычные столбы до четырёх метров.
Нарушать инструкции никто не учит. Высшее начальство "ничего не знает". Начальство низшее, типа сержантов: "Ты что не мужик что ли? Ты что боишься? Ниже земли не упадешь!" для этого их, типа сержантов и отбирают, чтобы на горло брали. Начальство средней руки обычно рассуждает так: "Ах, ты работать не хочешь! Все работают, а ты работы срываешь! Знаем, кого премии лишать, кому разряд снижать! Ты, кажется в отгул хотел, раб?"
Вообще, с тех пор, как слышу это: "Не мужик что ли?"
Понимаю, все - хана. Хотят предложить гиблое дело, с возможными жмурами. Значит опять требуют совершать героические поступки, трудовые подвиги о которых ни кому не известно, а награды получат непричастные. А ты в лучшем случае, крест деревянный.
"Ты что не мужик что ли?" значит требуют нарушить инструкции по охране труда, ППР, ПТЭ и тд. Значит это к трупу или производственной травме.
Поработали мы тогда на славу, обошлось без жертв. Хотя ... монтажные пояса с одним карабином... Да, и зачем пояса вообще? Когда некоторые вообще, лихость показывают, не пристегиваются!
А через несколько дней уже другая бригада верхолазов, которая красила мост, не досчиталась одного человека. Один монтер перешагивая с фермы на ферму не пристегнулся... второго карабина - нет и упал с моста в воду. Высота моста 30 м, никакая вода не спасёт.
Зато он "был мужиком".
Значительно позже понял, почему в уголовном мире слово " мужик" носит презрительный оттенок. За мужика и словить можно. Мужик = лох, лошара, тупое Быдло.
Как-то наблюдал сцену в очереди: "Как ты меня назвал? А ну повтори! Ты, за мужика ответишь?" - орал пацанчик, недавно откинувшийся с кичи.
Путейцев запрягли в тракторную борону:
Данное видео красноречиво демонстрирует нам, что работниками железной дороги можно делать всё что хочешь.
Где шерсть?
Однажды моя бывшая, с которой мы когда-то совсем давно, между сексом готовились к переатестации на жд, к экзаменам по ПТЭ (синяя книжечка) и Инструкции по сигнализации (желтая книжечка). Хорошо помню она работала электромехаником в РТУ СЦБ или КИП. У нее была изумительная попа и она работала рядом на железной дороге. Многие вещи из желтой и зеленой книжек ей просто были не нужны. Она зубрила тексты просто наизусть не осознавая порой где, что и как… И вот моя подруга дошла до места где упоминалась противошерстная стрелка, она меня спрашивает: «Что это за противошерстная стрелка такая??? Сколько по путям ходила никакой шерсти там не видела никогда!»
Комментарии
Отправить комментарий